9月27日14时许，上海地铁10号线发生两车追尾事故，据称系因新天地站信号故障，导致上海地铁10号线采用人工调度，在此期间豫园路站两辆列车相撞。有关此次事故导致的受伤人数，就在人们几次焦急刷新页面的间隙，从最初报道的10余人攀升到40人、100多人，而据上海市卫生局局长徐建光在27日晚间的新闻通气会上说，截至晚上7点，已有271人到医院就诊检查。上海地铁的官方微博在昨日夜间向市民道歉，称这是“上海地铁有史以来最黯淡的一天”。

据《中国之声》报道，在事故发生伊始，官方对此次事故的定性为“碰擦”，继而又称为“轻度追尾”，并在随后发布的快讯中多次强调“无死亡报告”，但即便如此亦无法规避和冲淡地铁追尾事故的严重性——— 追尾就是追尾，怎能有轻重之别？对于地铁这种牵涉万千乘客的公共交通工具，是否有伤亡以及最终被统计出怎样的伤亡数字，都已经只与善后和追责相关。无以消解的，是公众因此而产生的忧虑与恐慌，而直接影响这种情绪扩散和传播的，可能也并非个案事故的严重程度，恰是事故发生的频率。事故频仍，哪怕再小、再“偶然”、再伤亡不大，也将逐渐加重人们对城市公共安全的不安，因为没有谁能够确信：下一次在哪发生，有多严重，又会落到谁的头上？

上海地铁10号线，已经不是第一次出现在全国公众的视野中：就在近两个月前的7月28日，上海地铁10号线列车就出现了令人错愕的“开错方向”事件；7月19日，10号线的一块屏蔽门突然爆裂；8月2日，还是这个10号线，“搁浅”在了半路。按照地铁运营方对地铁10号线事故频发所作出的解释，是由于实施CBTC信号升级调试中发生信息阻塞故障所致，其已责成信号系统供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。

有细心网友检索出此前的媒体报道，现在读来让人哭笑不得：2005年，泰国地铁发生追尾事故，上海地铁运营有限公司负责人曾向媒体信誓旦旦地表态，称上海地铁“有一整套行车安全管理规范”，还有“列车自动控制系统”的保驾护航，确保不会发生地铁追尾相撞事故。而在2011年7月28日地铁“开错方向”之后，还有运营方负责人信心满满地表示，“每辆列车都有独立电脑系统，受ATP自动保护”，不会追尾。彼时即有论者担心，敷衍成文的回应与推脱，会为下一起事故的发生埋下隐患。