为了在现场接受记者团的采访，常文乘车从昆明花7个小时来到龙江大桥边——大桥“飘”过龙川江，位于云南省保山市龙陵和腾冲之间。龙江大桥主跨1196米，是云南首座主跨超千米的钢箱梁悬索桥，桥面到江面280米，2016年4月通车，而常文正是前线建设总指挥。30多年前，常文从离大桥3公里的老家外出重庆求学，到昆明就花了七天。克服了当地漫长的雨季和山区狭窄空间施工等难题，龙江大桥抗震设防九级，技术创新多多，如今还成为旅游观光的“网红打卡点”，常文怎能不感慨？

站在穿云破雾气势磅礴的龙江大桥边，记者同样感慨。2007年记者出差到腾冲，腾冲机场尚未通航，需从保山翻越高黎贡山，走的是老滇缅公路的线路。山高谷深、弯多路窄，初到云南的记者忍不住拉紧门把手，腿肚子都发软。2011年采访完盈江地震，从腾冲坐大巴车返回昆明，许多路段高速尚未通车，路上竟花了十三四个小时。

与记者相比，龙陵县邦焕村的村民们体会更深。邦焕村在龙江大桥底下，是个传统农业村。村民刘从珍家里开小食馆十多年，她专门手写了大桥通车带来的变化交给记者：在修建期间，村民务工工资由每天三五十元涨到一百多元，农民种的蔬菜和养的猪鸡鸭鹅都畅销，附近群众的钱包鼓起来了；修起大桥后很多游客来看大桥，还有国际摄影师，来我们这里吃饭……在村上干了二十多年的老支书王宝昌如数家珍：桥修好后进村道路也硬化了，大卡车开进村，如今村里每年出栏生猪两千多头、销售二百多吨茶叶和三百多吨无筋豆，村民人均纯收入早就过了万元……

说起这些年云南交通建设的成绩，省交通厅总工程师吴华金也变得抒情起来。他自豪地介绍，2018、19两年，云南交通建设投入都超过两千亿元，在全国稳居首位，近四年来的投资额，是十二五期间总和的1.76倍。“过去用15年修了三千公里高速公路，今年一年就要修这些”，他说：“云南乡村也普遍通硬化路、客车和邮路，农民在家收快递，站在村口招招手坐客车。”

吴华金还介绍，如果说以前修桥是渡过来、跨过来，现在则是高空作业“飘过来”，目标也从通达、通畅到通得绿色便捷。“我们把世代生活在与世隔绝的大山里的本地人送了出去，也把全世界的客人请进云南的大山回归自然”，吴华金说。他觉得，修路架桥最重要的变化，是“逢山开路遇水架桥”时，从大开大挖破坏山体植被到“为树让路、为水改道”，在生态环保的理念下“把公路镶嵌进大自然”。

常文在老家门口修桥，还有一段佳话。他的爷爷作为乡绅，抗日战争后曾率领乡亲们修复了被炸毁的桥。那座不通汽车只通人马的老桥犹在，记录一段沧桑岁月。当年修桥用的构件，不得不拆了废弃坦克再到铁匠铺人工打造。而如今，龙江大桥的设备早已基本实现国产化。大桥主缆用钢从进口的六七万一吨，下降到国产的两三万每吨。祖孙修桥，也折射着历史变迁和国力变强大。当地人有新桥落成时“踩桥”的习俗，即将远行的游子，也会到附近的桥边祭拜。常文说，有老乡从四十多公里外专门赶来，就为了看看大桥，如今龙江大桥边，也拴了许多代表美好祝愿的红绳。

今年8月15日，腾冲到陇川的高速顺利通车。这意味着，从腾冲到瑞丽再到芒市全程高速，滇西南“自驾游金三角”形成。对此常文说，边疆的发展和祖国越来越紧密的连在一起了。而吴华金更表示，如果说云南以前姓“边”名“陲”，如今则正在改名换姓，变成姓“前”名“沿”、姓“枢”名“纽”了！